ناکارآمدی شهرهای اسفنجی چین در برابر سیل
تاریخ انتشار: ۳ آبان ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۹۵۷۶۱۴
سیل‌های اخیر چین و آسیب‌های ناشی از آن، کارآیی اقدامات این کشور و صرف میلیاردها دلار هزینه برای ایجاد شهرهای اسفنجی توسط آن را زیر سؤال برد.
به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، چین در هفته‌های اخیر تحت تأثیر سیل‌های ویرانگر قرار گرفته و زیر آب رفتن شهرهای آن باعث مرگ و میر و آسیب‌های زیرساختی بسیاری شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
سیل مشکل جدیدی در چین نیست و به‌دنبال فشار فزاینده توسعه شهری این کشور بر سیستم مدیریت طوفان آن ایجاد می‌شود. توسعه چین مناطقی همچون تالاب‌ها، جنگل‌ها و دریاچه‌ها را که سیستم‌های زهکشی طبیعی بوده‌اند با زیرساخت‌های مصنوعی جدید برای مدیریت روان‌آب‌ها توسط بشر جایگزین کرده است.
ابتکار شهرهای اسفنجی چین با هدف افزایش مقاومت در برابر سیل در شهرهای بزرگ و استفاده بهتر از آب باران از طریق تغییرات معماری، مهندسی و زیرساختی راه‌اندازی شد، اما این شهرها همچنان در برابر باران شدید آسیب‌پذیر هستند و این کشور تنها در ماه جولای شاهد سیل و بلایای زمین‌شناسی بسیاری به‌دنبال آن بود که باعث مرگ و مفقودی ۱۴۲ نفر، ویرانی ۲۳۰۰ خانه و وارد آمدن خسارت مستقیم اقتصادی به ارزش ۲.۱۹ میلیارد دلار شد.
چین مدت‌هاست که به‌دنبال بهبود روش‌های مدیریتی آب‌وهوای شدید خود بوده است تا از آسیب‌پذیری شهرهای پرجمعیت خود در برابر سیل و خشکسالی بکاهد. ابتکار شهر اسفنجی برای استفاده بیشتر از راه‌حل‌های مبتنی بر طبیعت برای توزیع بهتر آب و بهبود وضعیت زهکشی و ذخیره‌سازی آب طراحی شد. این راه‌حل‌ها شامل استفاده از آسفالت نفوذپذیر، ساخت کانال‌ها و حوضچه‌های جدید احیای تالاب‌ها بود که نه‌تنها غرقابی را کاهش می‌دهد، بلکه محیط شهری را نیز بهبود می‌بخشد.
شهرنشینی نابسامان با پوشش بخش‌های وسیعی از زمین‌های شهری با بتن غیرقابل نفوذ، اغلب در امتداد سواحل رودخانه‌های اصلی همراه بوده است که به‌طور سنتی به‌عنوان دشت‌های سیلابی عمل می‌کردند. از سوی دیگر با آسفالت شدن تالاب‌هایی که در گذشته محلی برای ته‌نشین شدن آب اضافی بود، غرقابی و جاری شدن سیل امری عادی به‌شمار می‌رود.
به این ترتیب با وقوع سیل ویرانگر سال ۲۰۱۲ با ۷۹ کشته، رئیس‌جمهور وقت چین خواستار اجرای طرح شهرهای اسفنجی شد تا در برابر بارش‌های شدید مقاوم شود. ایده مطرح شده شامل استفاده از باغ‌های بارانی ایجاد شده روی پشت‌بام، پیاده‌روهای نفوذپذیر، مخازن ذخیره‌سازی آب‌های زیرزمینی و دیگر ویژگی‌های اسفنج‌مانندی بود که آب‌های ناشی از بارش‌های شدید را جذب و به بستر رودخانه‌ها هدایت می‌کرد.
چین میلیاردها دلار صرف پیاده‌سازی این طرح‌ها کرد، اما بر اساس داده‌های سال ۲۰۱۸، از میان ۶۵۴ شهر بزرگ و متوسط چین، ۶۴۱ مورد در برابر برابر سیل و غرقابی آسیب‌پذیر و ۱۸۰ شهر هر ساله با خطر سیل مواجه بودند.
مطالعات نشان داد که بسیاری از طرح‌های آزمایشی محلی با پروژه‌های کم‌تأثیر مانند بام‌های سبز و باغ‌های بارانی که روان‌آب‌ها را کاهش می‌دهند و تاکنون راه‌اندازی شده‌اند، با تأثیرات مثبتی همراه بوده‌اند، با این حال پیاده‌سازی این طرح‌ها تاکنون از کارآمدی لازم برخوردار نبوده است.
محدودیت‌های شهرهای اسفنجی چیندر مجموع ۳۰ شهر آزمایشی اسفنجی در سال‌های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۶ انتخاب شدند، اما تحقیقات ژانویه سال گذشته ثابت کرد تنها ۶۴ شهر از ۶۵۴ شهر چین قوانینی برای اجرای دستورالعمل‌های شهر اسفنجی تهیه کرده‌اند.
از سوی دیگر دریاچه‌های مصنوعی، مخازن ذخیره آب و سیستم‌های زهکشی آب در طرح شهر اسفنجی چین طوری طراحی شده‌اند که تنها برای ذخیره‌سازی آب با اندازه ۱۳۰۰ استخر ظرفیت داشته باشد. باندهای فرودگاه اسفنجی آن نیز پس از بارش باتلاقی می‌شود. در بعضی از شهرها نیز تنها بخش‌هایی خاص اسفنجی شده و دیگر قسمت‌های شهر همچنان در برابر بارش‌های حتی کم‌شدت‌تر آسیب‌پذیر هستند.
در واقع ایجاد شهرهای اسفنجی چین نوعی رویکرد جامع و کل‌نگر برای رسیدگی به مسائل مربوط به مدیریت آب شهری ازجمله کنترل آلودگی، مدیریت آب‌های طوفانی و ساماندهی سیلاب‌ها بود که حوادث و بلایای طبیعی همچون سیل را نادیده گرفت.
علاوه بر این میزان تغییرات آب‌وهوایی طی سال‌های اخیر به‌شدت افزایش پیدا کرده و بسیار فراتر از آنچه رفته است که سیستم‌های امروزی برای مقابله با آن آماده هستند.
تحقیقات همچنین نشان داد حتی اگر اقدامات شهر اسفنجی در چین به‌طور کامل اجرا می‌شد، باز هم این طرح توانایی جلوگیری از بلایای امسال را نداشت، چراکه زیرساخت‌های شهر اسفنجی روزانه تنها در برابر بیش از ۲۰۰ میلی‌متر باران تاب می‌آورند و توان مقابله با طوفان‌های بارانی شدید و میزان بارندگی بالا را ندارند. این بارش‌ها به‌دنبال شدت گرفتن تغییرات آب‌وهوایی رخ می‌دهد و امسال به شهرهایی از چین رسید که به‌طور معمول خشک هستند و توسعه شهر اسفنجی در آن‌ها پیشرفت چندانی نداشته است.
به این ترتیب تأثیرات سیل سال جاری بر بیش از ۳۰ میلیون نفر در شهرهای سراسر این کشور ابهاماتی را در زمینه آمادگی دومین قدرت اقتصادی جهان به‌منظور آمادگی برای مقابله با تغییرات آب‌وهوایی مطرح کرده و مؤثر بودن تاکتیک‌های پرهزینه به کار رفته را زیر سوال برده است.
نکته اینجاست که گرمایش جهانی و تشدید رویدادهای آب‌وهوایی منجر به بارش‌های مکرر و شدید در سال‌های اخیر شده است و زیرساخت‌های اسفنجی تنها توانایی مقابله با بخشی از این بارش‌ها را دارد. البته این مشکل تنها مختص چین نیست و در صورت تداوم شرایط آب‌وهوایی به شکل فعلی به‌زودی سراسر جهان با آن مواجه خواهند بود.
منبع: ایمنا
کلیدواژه: شهرهای جهان اقدامات شهرهای جهان شهرهای اسفنجی چین شهر اسفنجی مقاومت در برابر سیل سیل سیلاب سيل زده سیلاب های شهری سیل و آبگرفتگی خسارت های ناشی از سیل اخبار شهری خبرهای شهری پربازدیدترین اخبار جهان بارش باران و سیلاب مهار سیلاب راهکارهای مقابله با سیل مقابله با سیل شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق تغییرات آب وهوایی شهرهای اسفنجی چین برابر سیل شهر اسفنجی بارش ها
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۹۵۷۶۱۴ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
◄ تاثیر راه آهن حومه و سریع در جوانی جمعیت، تجربیات کره و انگلیس
تین نیوز عباس قربانعلی بیک* :
رهبر معظم انقلاب در دیدار مسئولان نظام در 15 فروردین 1403 ضمن تاکید بر بالا بودن استعداد جوان های کشور فرمودند: نباید بگذاریم جمعیت کشور پیر بشود؛ (باید) سطح حضور جوان ها را که پیشرانند، منشأ حرکتند، در کشور حفظ کنیم. ایشان همچنین در دیدار رئیس جمهور و اعضای هیئت دولت در 8 شهریور 1402 فرمودند: مشکلات معیشتی از جمله گرانی شدید برخی مواد غذایی و گرانی مستاصل کننده در بخش مسکن باعث شده همچون غبار مانع دیدن کارهای اساسی دولت شود.
چند خبر و یادداشت امیدوارکننده در این زمینه که میتواند به فرصتی استثنایی در بخش مسکن برای جوانان تبدیل گردد:
رشد مسافران حومه ای راه آهن در سال 1401 نسبت به سال قبل به 48 درصد رسید (تین 271074) و مجددا از حدود 8 میلیون در سال 98، پس از کرونا به همان عملکرد افزایش یافت، هرچند قابلیت ها و انتظارها از راه آهن بسیار بالاتر است (تین 262151).
امیدواری کره جنوبی به افزایش زاد و ولد با قطارهای سریع السیر جدید (تین 270320) که با اشاره به اینکه کره پایین ترین نرخ زاد و ولد جهان را دارد و جوانان این کشور اغلب به رفت و آمدهای طولانی و خانه های کوچک و گران قیمت در کلان شهر سئول (که تقریبا نیمی از جمعیت را در خود جای داده) به عنوان دلایل اصلی ازدواج نکردن و تشکیل خانواده اشاره می کنند. تین ادامه می دهد: کره جنوبی در حال راه اندازی قطارهای سریع السیر جدید (حومه) است که زمان رفت و آمد بین مرکز سئول و حومه آن را به شدت کاهش می دهد. مقامات امیدوارند این پروژه جوانان بیشتری را ترغیب کند تا زندگی در خارج از شهر را در نظر بگیرند تشکیل خانواده دهند (نرخ زاد و ولد در سئول حتی از میانگین ملی هم پایینتر است و دولت با ارائه یارانه ...).
برنامه فرانسه برای سرمایه گذاری بخش خصوصی برای قطارهای سریع السیر حومه با 6 سفر رفت وبرگشت در روز باعث می شود تا کرایه های بسیار پایین 3 یورو در هر 100 کیلومتر و 5 یورو برای 250 کیلومتر، بدون رزرو صندلی ارائه شود (تین 248678).
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به تصویب آزادسازی حریم 30 متری تونل های ریلی منطقه 17 در کمیسیون زیربنایی دولت به اعلام کرد با آزادسازی 13 هزار پلاک فرسوده در این منطقه امکان ساخت 30 هزار واحد مسکونی فراهم می شود. (تین 271658)
تجربه انگلستان در حمل و نقل حومه: توسعه راه آهن نقش مهمی در شکل دادن به رشد و ساخت شهرها در سراسر بریتانیا ایفا نمود و مهاجران را به شهرهای واقع در مسیر راه آهن جذب کرد. این منجر به رشد سریع شهرهای سکونتی موجود و همچنین برنامه ریزی و ساخت شهرک های کاملاً جدید پیرامون خطوط راه آهن شد. برنامه ریزان شهری اهمیت ادغام ایستگاه های راه آهن در طراحی و چیدمان این جوامع جدید، شکل دادن به شبکه های حمل و نقل کارآمد و الگوهای کاربری زمین را تشخیص دادند. دولت بریتانیا نیز نقش حمایتی ایفاء و قوانینی مانند قانون یکپارچه سازی زمین ( سال1845)، قانون مسکن طبقات کارگری (1890) و قانون شهرهای جدید (1946) را وضع کرد. این قوانین چارچوب های قانونی، اختیارات برنامه ریزی و مشوق های مالی را برای مقامات محلی، شرکت های راه آهن و توسعه دهندگان خصوصی برای ساخت شهرهای جدید در موقعیت استراتژیک در امتداد خطوط راه آهن فراهم کردند. این تأثیر به ویژه در ظهور شهرهای صنعتی مانند منچستر، بیرمنگام و شفیلد...، قابل توجه بود، راه آهن همچنین توسعه شهرک های حومه و شهرک های سکونتی در اطراف شهرهای بزرگ مانند لندن را امکان پذیر کرد. در حالی که راه آهن حدود 10 درصد از کل سفرهای مسافری در سراسر کشور را پوشش می دهد، در لندن، بیش از 70 درصد از مسافران به مرکز شهر از خدمات ریلی استفاده می کنند. نقش ریل در سفرهای طولانی بین شهرهای بزرگ بالا بوده و از 2019، 76 درصد از سفرهای بیش از 300 کیلومتر را دراختیار دارد. میانگین سرعت قطار در خطوط ریلی برون شهری 78 کیلومتر بر ساعت با میانگین 4 کیلومتر فاصله بین توقف ها در شهرها و 6 کیلومتر در مسیرهای منطقه ای (اعداد گرد شده ) می باشد (تین 263555). تجربیات کره جنوبی، فرانسه، انگلیس و ... ، نرخ رشد حمل و نقل حومه و توانایی صنایع ریلی کشور ... ، همگی موید امکان جهش تعاملی حمل و نقل و مسکن (TOD) و تحقق جوانی جمعیت و رفع مشکل مسکن می باشند (تین 222103) و اثربخشی قوانین و مصوبات به مسکن کارگران و ... می تواند با تقویت حمل و نقل حومه و افزایش ظرفیت و سرعت آن، تشدید گردد (تین 230659).
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است